Sobrecalentamiento y causas de alta temperatura en motores de gasolina de dos tiempos, así como procedimientos de diagnóstico y solución de problemas

Sobrecalentamiento y causas de alta temperatura en motores de gasolina de dos tiempos, así como procedimientos de diagnóstico y solución de problemas

Ordenados según la frecuencia de ocurrencia y la secuencia de solución de problemas, se dividen en seis categorías: suministro de combustible, lubricación, admisión y escape, carga, aspectos mecánicos y entorno de operación. Se adjuntan los correspondientes planes de tratamiento.

1. Lubricación deficiente (la causa más fundamental de los motores de dos tiempos, propensos a la soldadura del cilindro por altas temperaturas)

2. Los motores de dos tiempos se lubrican con una mezcla de aceite y combustible. La falta de aceite o una proporción incorrecta son el problema principal.

3. Relación de mezcla incorrecta

4. Adición insuficiente de aceite, funcionamiento con gasolina pura, sin lubricación en el cilindro, el pistón y el cigüeñal, elevación rápida de la temperatura y bloqueo del cilindro.

Estándar: Modelos comunes para gasolina: aceite específico para motores de dos tiempos = 25:1 ~ 50:1; siga estrictamente la proporción indicada en la etiqueta del fabricante.

Calidad deficiente del aceite / uso de aceite mezclado

El uso de aceite para motores de cuatro tiempos o de un aceite de calidad inferior conlleva una lubricación insuficiente y un rendimiento deficiente en la disipación del calor.

Tratamiento: Reemplazar por aceite genuino específico para motores de dos tiempos, volver a ajustar la mezcla de aceite y vaciar el aceite viejo del depósito.

Suministro anormal de aceite en el circuito de lubricación, incapaz de mezclar el aceite de manera normal.

Obstrucción del circuito de aceite, fallo de la bomba de aceite, falta de suministro de aceite al cilindro, desgaste por fricción seca local y calentamiento.

3. Problema de admisión/mezcla incompleta

Obstrucción grave del filtro de aire

Ingesta insuficiente, mezcla excesiva, combustión incompleta, mayor formación de depósitos de carbono, aumento de la temperatura de combustión y reducción de la potencia.

Tratamiento: Limpie y seque el filtro de esponja; reemplace directamente el filtro de papel.

Fallo del carburador

Nivel alto de aceite, orificio principal de dosificación grande: mezcla excesiva, combustión retardada, motor sobrecalentado;

Orificios de aceite en ralentí o a alta velocidad obstruidos, ajuste incorrecto: velocidad inestable, régimen de giro anormalmente elevado, lo que agrava el calentamiento.

Tratamiento: Desmonte y limpie el carburador; reajuste la relación aire‑combustible.

4. Obstrucción del sistema de escape (común)

Acumulación de carbono en el catalizador / tubo de escape

El gas de escape no se evacua rápidamente, se produce acumulación de calor en el cilindro, una contrapresión excesiva, un aumento rápido de la temperatura, pérdida de potencia y un sonido apagado.

Depósitos de carbono en el puerto de escape y en el conducto de escape del cuerpo del cilindro

Área de flujo reducida, escape deficiente.

Tratamiento: Elimine y limpie los depósitos internos de carbono en el silenciador y desobstruya la lumbrera de escape del cilindro.

5. Problemas del sistema de encendido

Fallo de la bujía

Depósitos de carbono, distancia entre electrodos excesiva o demasiado reducida, envejecimiento y fugas, desviación del tiempo de encendido, encendido débil, combustión insuficiente del combustible, generación adicional de calor.

Desviación del tiempo de encendido

Encendido prematuro: preencendido en el cilindro, aumento intenso de la temperatura, la máquina presenta ruido de detonación;

Encendido tardío: combustión retardada, con calor residual en el motor y en el sistema de escape.

Tratamiento: Limpiar o reemplazar las bujías, inspeccionar y reparar la bobina de encendido y la sincronización.

6. Carga y operación inadecuada

Funcionamiento a plena carga a largo plazo

Régimen de giro elevado continuo, funcionamiento bajo carga pesada y disipación de calor insuficiente, especialmente en entornos veraniegos de alta temperatura.

Sugerencia: Operar de manera alternada y evitar el funcionamiento continuo a plena carga durante períodos prolongados.

Válvula de ventilador no completamente abierta

Siempre en un estado de flujo de aire restringido, mezcla excesiva y doble agravamiento de la alta temperatura.

RPM anormalmente alto

Acelerador atascado, mal funcionamiento del retorno del cable del acelerador; el motor sigue funcionando a alta velocidad y el aumento de temperatura se acelera.

7. Fallos mecánicos (en etapa avanzada, relacionados con el desgaste)

Presión insuficiente en el cilindro, desgaste de los anillos del pistón y del cilindro

Pobre compresión, eficiencia de la combustión caótica, acompañada de retroceso de la llama, emisión de humo negro, reducción de la potencia y altas temperaturas.

Rodamientos, biela atascada

El aumento de la resistencia a la rotación interna y la fricción mecánica generan más calor, a menudo acompañados de ruidos anormales.

Área de disipación de calor bloqueada

El disipador de calor cubierto de suciedad, hierbas o manchas de aceite impide que los modelos refrigerados por aire se enfríen correctamente.

Tratamiento: Limpiar minuciosamente los espacios entre el cilindro y los disipadores de calor de la culata.

Secuencia rápida de resolución de problemas (de lo sencillo a lo complejo, ahorrando tiempo)

Limpie los disipadores de calor y el filtro de aire, y verifique que la válvula del ventilador esté completamente abierta.

Verifique la relación de mezcla de aceite y la calidad del aceite; reemplace con combustible nuevo y de calidad.

Retire y limpie los depósitos de carbono del silenciador y del puerto de escape.

Revisar o reemplazar las bujías y comprobar si el acelerador está atascado.

Si no funciona: limpie y ajuste el carburador, verifique la sincronización de la ignición.

Temperatura aún elevada: Desmonte e inspeccione los componentes mecánicos internos del cilindro, el pistón, el cojinete de la transmisión, etc.