Clasificación y causas de los ruidos anormales del cilindro en motores de gasolina de dos tiempos

Clasificación y causas de los ruidos anormales del cilindro en motores de gasolina de dos tiempos (aplicable a motosierras y cortacéspedes)

1. Sonido agudo de golpeteo del pistón, tipo “ding-ding / tink-tink” (contacto del pistón con la pared del cilindro)

- Relación incorrecta entre combustible y aceite, o falta de aceite (lo más frecuente): la lubricación insuficiente provoca el sobrecalentamiento y la expansión del pistón, lo que hace que la cabeza o la falda del pistón rocen la pared del cilindro; este es un signo temprano de gripe. Asimismo, un exceso de aceite puede generar acumulación de carbonilla, aumentando la relación de compresión y provocando detonación.

- Rango de calor incorrecto de la bujía o encendido prematuro: una chispa demasiado temprana provoca un aumento brusco de la presión, lo que hace golpear la parte superior del pistón.

- Escaso enfriamiento y sobrecalentamiento: filtro de aire obstruido, silenciador bloqueado por depósitos de carbono, funcionamiento prolongado a plena carga que provoca el sobrecalentamiento del motor —el pistón se dilata y se pega, generando ruidos anormales.

- Gasolina de bajo octanaje o de baja calidad: detonación que provoca golpeteo.

2. Ruido sordo de “traqueteo, golpe” proveniente del pasador de pistón o del extremo pequeño de la biela

- El pasador del pistón y el casquillo de bronce del extremo pequeño de la biela, desgastados, aumentan la holgura, lo que provoca ruido por impactos alternativos.

- Falta de lubricación que provoca fricción seca; ruido en etapa temprana antes del agarrotamiento del casquillo.

3. Ruido profundo de “pum-pum” procedente del cigüeñal o del big-end de la biela (vibración proveniente de la parte inferior del bloque del motor)

- Rodamientos de rodillos desgastados en el big end de la biela, falta de rodillos o agujas fracturadas; el ruido se intensifica bajo cargas más elevadas.

- Cojinete del cigüeñal dañado (cojinetes en ambos lados de la caja de cambios), acompañado de una vibración severa en todo el motor.

- Continuar operando con este ruido puede provocar la fisuración del cilindro o el agarrotamiento del cigüeñal.

4. Ruido fino de “chirrido, siseo” proveniente de paredes de cilindro rayadas (fricción seca)

- Falta grave de aceite para motores de dos tiempos o uso accidental de gasolina pura: los anillos del pistón y el propio pistón rayan las paredes del cilindro, generando un ruido metálico de fricción agudo que, en poco tiempo, provoca el bloqueo y la parada del motor.

- Filtro de aire dañado que permite la entrada de polvo y residuos al cilindro, lo que provoca el desgaste de la pared del cilindro y del pistón.

5. Ruido del anillo del pistón (sonido fino e intermitente de “clic-clic”)

- Anillos de pistón desgastados, rotos o agarrotados en las ranuras: pérdida de compresión, ruido perceptible a altas revoluciones, reducción de la potencia y emisión de humo azulado.

- La acumulación de carbonilla bloquea los anillos del pistón, impidiendo su correcta expansión y provocando ruidos de impacto durante el funcionamiento.

6. Otros ruidos externos del motor (a menudo confundidos con problemas internos)

- Silenciador suelto o junta del puerto de escape dañada: las vibraciones del escape impactan contra la culata, produciendo un ruido de “pum-pum”.

- Pernos sueltos de la culata: sellado deficiente entre el cilindro y la culata, lo que provoca fugas de compresión y ruido por vibraciones.

- Aletas de refrigeración sueltas o vibrantes que generan ruido aleatorio.

Consejos rápidos de diagnóstico:

- El ruido aumenta al acelerar = problema interno del pistón o de la biela.

- Ruido presente en frío, que disminuye con el calor = juego excesivo.

- Sin ruido en frío, pero aparece en caliente = detonación por sobrecalentamiento o falta de lubricación.

- Ruido de ralentí suave, fuerte y penetrante a alto régimen del acelerador = desgaste en los cilindros o fallo de los cojinetes.