Métodos de mantenimiento para máquinas desbrozadoras de dos tiempos y de cuatro tiempos

Métodos de mantenimiento para máquinas desbrozadoras de dos tiempos y de cuatro tiempos

El mantenimiento del motor abarca principalmente aspectos como la lubricación, la inspección y el ajuste.

En los motores de dos tiempos, es necesario garantizar el funcionamiento normal de la bomba de aceite y la libre circulación del aceite, así como ajustar la proporción de aceite en la mezcla. Se deben eliminar periódicamente los depósitos de carbono de las bujías, las cámaras de combustión, los puertos de escape, los puertos de barrido y los tubos de escape.

En los motores de cuatro tiempos, se debe comprobar periódicamente el nivel de aceite en la caja de cambios para mantenerlo dentro del rango normal; asegurarse del correcto funcionamiento de la bomba de aceite y de la fluidez del circuito de lubricación; y realizar el cambio de aceite del motor con regularidad. Cuando sea necesario, verificar el ajuste de la cadena y la holgura de las válvulas, efectuando las correspondientes regulaciones.

Motor de dos tiempos:

1. Primer tiempo: El pistón se desplaza hacia arriba desde el punto muerto inferior. Tras cerrarse los tres orificios de aire, la mezcla que entra en el cilindro se comprime; cuando se abre el orificio de admisión, la mezcla combustible fluye hacia el cárter.

2. Segundo tiempo: Cuando el pistón alcanza el punto muerto superior, la bujía enciende la mezcla combustible, lo que provoca la expansión de los gases y el desplazamiento del pistón hacia abajo para realizar trabajo. En este momento, la válvula de admisión se cierra y la mezcla combustible contenida en el cárter se comprime; cuando el pistón se acerca al punto muerto inferior, se abre la válvula de escape y los gases de escape son expulsados; a continuación, se abre la válvula de admisión y la mezcla combustible previamente comprimida entra rápidamente en el cilindro, desplazando los gases de escape y completando el proceso de ventilación.

Motor de dos tiempos:

Ventajas: Los motores de dos tiempos no disponen de válvulas de admisión ni de escape, ni de un complejo tren de válvulas ni de un sistema de lubricación, y su sistema de refrigeración suele ser por aire. Por ello, desde el punto de vista estructural, son más sencillos que los motores de cuatro tiempos, presentan un menor peso, menores costos de fabricación, una tasa de fallos más baja y resultan más fáciles de mantener.

Desventajas: En los procesos de admisión y escape de un motor de dos tiempos, solo se aprovechan entre 130° y 150° de la rotación del cigüeñal. Los ciclos de admisión y escape se suceden casi simultáneamente. Al utilizar aire fresco para expulsar los gases de escape, es inevitable que parte de la mezcla fresca salga por el puerto de escape junto con los gases residuales, y resulta difícil eliminar por completo estos últimos. Por ello, la eficiencia de la ventilación en un motor de combustión interna de dos tiempos es baja, el rendimiento energético no es elevado y el consumo de combustible del vehículo en su conjunto resulta relativamente alto.

Motor de cuatro tiempos

Ventajas: Gracias al funcionamiento independiente de la admisión y el escape en un motor de cuatro tiempos, la eficiencia de estos procesos es elevada, la combustión resulta más completa y se reduce el consumo de combustible. Asimismo, debido a los métodos de admisión y escape, la carrera del pistón puede diseñarse más larga que la de un motor de dos tiempos. A regímenes medios y bajos, la potencia desarrollada supera con creces la de un motor de dos tiempos, lo que permite emplear una hélice de mayor tamaño para generar una fuerza de tracción superior. Además, tanto en condiciones de carga ligera como pesada, la potencia se mantiene relativamente constante.

Desventaja: Un motor de cuatro tiempos realiza un ciclo de trabajo cada dos revoluciones. Por lo tanto, los motores de la misma cilindrada desarrollan menos potencia que los motores de dos tiempos. Según los parámetros técnicos proporcionados por los fabricantes y el consenso general, se considera que la potencia de un motor de cuatro tiempos equivale al 60 % de la de un motor de dos tiempos.

Las diferencias entre los dos motores

Las diferencias en la composición de las mezclas combustibles

El motor de dos tiempos está compuesto por una mezcla combustible de gasolina, aceite de motor y aire. El motor de cuatro tiempos utiliza una mezcla combustible de gasolina y aire.

2. Diferencias en el sistema de tren de válvulas

En un motor de dos tiempos, la mezcla que entra en el cárter se encuentra a una presión determinada. Gracias al movimiento del pistón, se controla la apertura y el cierre de la lumbrera de admisión y de la lumbrera de barrido, completando así los procesos de barrido y de escape.

En un motor de cuatro tiempos, la rotación del cigüeñal se transmite al árbol de levas mediante una cadena de distribución. A medida que el árbol de levas gira, las levas de admisión y de escape hacen oscilar los balancines y, bajo la acción de los muelles de las válvulas, las válvulas de admisión y de escape se abren y se cierran en los momentos preestablecidos.

3. Diferencias en los métodos de lubricación

Los motores de dos tiempos suelen emplear, en general, métodos de lubricación mixta o de lubricación separada. En el caso de la lubricación separada, el cigüeñal y la biela, así como el cilindro y el pistón, entre otros componentes del cárter, se lubrican mediante una mezcla en forma de niebla compuesta por aceite de motor, gasolina y aire. El aceite lubricante desempeña funciones tales como la lubricación, la refrigeración, el sellado y la limpieza, y está estrechamente relacionado con el desgaste de las piezas y su vida útil.

El mecanismo de biela‑pistón de un motor de cuatro tiempos utiliza el método de lubricación por salpicadura para el cigüeñal, mientras que el árbol de levas, los balancines, las válvulas, etc., emplean el método de lubricación a presión.