Causas del daño en las paredes de los cilindros de los motores de gasolina de cuatro tiempos

Causas del daño en las paredes de los cilindros de los motores de gasolina de cuatro tiempos

1. Lubricación insuficiente (la causa más común, la primera)

Aceite insuficiente / Falta de aceite

Falta de aceite en el cárter, insuficiente aspiración de aceite por parte de la bomba de aceite, lo que provoca fricción directa y en seco contra la pared del cilindro, causando daños y rayaduras.

Fallo de la bomba de aceite, paso de aceite obstruido

Bomba de aceite dañada, filtro de aceite o canales de aceite obstruidos, lo que impide que el aceite llegue a las zonas del cilindro y del pistón.

Aceite de baja calidad, deteriorado o incompatible

Viscosidad del aceite insuficiente, fallo debido a la alta temperatura; incapacidad para formar una película lubricante capaz de soportar la presión; uso mixto de aceite de baja calidad o falta de cambio periódico del aceite.

Nivel de aceite excesivo o insuficiente

Un nivel bajo de aceite provoca una lubricación insuficiente; un nivel alto de aceite causa ebullición del aceite, aumento de las burbujas de aceite y disminución de la presión del aceite, lo que también puede derivar en fallos.

2. Sobrecalentamiento severo del motor (daño en la pared del cilindro por altas temperaturas)

Fallo del sistema de refrigeración (predominante en los modelos refrigerados por aire)

Aletas de refrigeración obstruidas por maleza, lodo o lodos oleosos; tapa de entrada de aire faltante o dañada, lo que impide la circulación del aire frío y provoca una temperatura elevada continua en el bloque del cilindro.

Operación continua a alta velocidad y a plena carga a largo plazo

La sobrecarga, el ralentí y la operación prolongada a alto régimen de acelerador provocan un aumento brusco de la temperatura en los cilindros, la expansión térmica del metal y la reducción de las holguras, lo que puede derivar en agarrotamiento y rayaduras.

Mezcla anormal

Mezcla insuficiente, aumento significativo de la temperatura de combustión, lo que provoca un sobrecalentamiento general; la desviación del tiempo de encendido también agrava la elevada temperatura.

Obstrucción del escape

Tubo de escape obstruido, catalizador de tres vías, flujo de gases de escape deficiente, incapaz de eliminar el calor del cilindro.

3. Impurezas que ingresan al cilindro (daño por abrasión)

Filtro de aire dañado o perdido / falta de limpieza a largo plazo

Polvo, arena y partículas que ingresan directamente al cilindro, actúan como lija, desgastando la pared del cilindro y el pistón.

Combustible y aceite contaminados

Añadir aceite sucio, introducir partículas finas.

Residuos metálicos internos

Los residuos procedentes de los rodamientos, las válvulas y los anillos de pistón desgastados, al caer al interior del cilindro, provocan una abrasión severa en la pared del cilindro; además, los anillos rotos rayan directamente el revestimiento del cilindro.

4. Pistón, fallo del anillo del pistón que conduce a daños asociados en la pared del cilindro

Anillo de pistón atascado, atascado o roto

Los depósitos de carbono pegan el anillo en la ranura, lo que hace que pierda su movilidad y rasque con fuerza la pared del cilindro; los anillos rotos rayan directamente la camisa del cilindro.

Depósitos severos de carbono en el pistón

Excesivos depósitos de carbono en la parte superior y en la ranura de los anillos, lo que aumenta la relación de compresión, provoca temperaturas locales elevadas y, al mismo tiempo, ocasiona el atasco del pistón.

Caída del resorte de retención del pasador del pistón

Desviación del movimiento del pistón, desgaste desigual y compresión unilateral intensa contra la pared del cilindro, lo que provoca rayaduras irregulares en la pared del cilindro.

5. Problemas de montaje, piezas y holguras (frecuentes tras la reparación)

La holgura de montaje es demasiado pequeña

Al reemplazar los cilindros, los pistones y los anillos de pistón nuevos, si la holgura se ajusta demasiado estrecha, ésta desaparece tras la expansión térmica, lo que provoca un atasco inmediato y el rayado de la pared del cilindro.

Objetos extraños durante la instalación

Durante el mantenimiento, residuos como fragmentos de juntas, algodón u objetos pequeños quedan en el cilindro, lo que provoca rayaduras en la pared del cilindro tras su funcionamiento.

Piezas incompatibles

Camisas de cilindro de calidad inferior, pistones de baja calidad, baja precisión y resistencia al desgaste insuficiente, lo que provoca rayaduras tras un corto período de uso.

Biela doblada, cigüeñal deformado

Desviación en la trayectoria de movimiento del pistón, desgaste unilateral excesivo del bloque cilíndrico.

6. Uso y operación inadecuados

Funcionando con el acelerador a fondo y a plena carga directamente con el motor frío

Un motor en frío con un flujo de aceite deficiente y una formación incompleta de la película lubricante puede, al someterse de inmediato a una carga pesada, provocar fácilmente rayaduras en la pared del cilindro.

Ralentí frecuente, mantener el motor encendido sin soltar el acelerador

La carga se atasca repentinamente, y el pistón queda sometido de inmediato a una enorme fuerza de impacto, lo que daña la película de aceite y provoca rayaduras en la superficie de contacto.

Ralentí prolongado durante demasiado tiempo

Baja presión de aceite en ralentí, lubricación deficiente de las paredes de los cilindros y, sumados a los depósitos locales de carbonilla, desgaste gradual.

Los precursores y fenómenos típicos del daño en la pared del cilindro:

1. Etapa temprana: aumento del ruido del motor, golpeteos, pérdida de potencia y mayor consumo de combustible;

2. Etapa intermedia: Régimen de ralentí inestable, propenso a calarse y con una ligera emisión de humo azulado;

3. Etapa avanzada: El bloque del cilindro se encuentra caliente, el arranque resulta difícil y, en casos graves, el pistón se atasca directamente, impidiendo que el cigüeñal gire.