Métodos para diagnosticar fallas en las bujías

Métodos para diagnosticar fallas en las bujías

(1) Inspección del instrumento:

La bujía, que presenta una ligera fisura magnética y un fallo de encendido que se manifiesta únicamente bajo carga elevada, se instala en el comprobador de bujías. Se inyecta aire comprimido a 748 kPa en el equipo para simular las condiciones de funcionamiento de la cámara de combustión durante la carrera de compresión. Se aplica alta tensión eléctrica a la bujía para generar una chispa entre sus electrodos (observable a través de la ventana de vidrio). Una chispa continua y brillante indica que la bujía está en buen estado; en caso contrario, se detecta un defecto.

(2) Método de contacto:

Poco después de arrancar el motor, puede tocar directamente la carcasa de la bujía con la mano para comprobar su temperatura y realizar un diagnóstico. Si la temperatura es elevada, indica un funcionamiento normal; en caso contrario, existe una falla. La temperatura superficial del cuerpo cerámico de la bujía, cuando está caliente, es muy alta; no lo toque con la mano. Mantenga el motor en ralentí y, utilizando el pulgar y el índice, toque sucesivamente durante varios segundos el cable de alta tensión de cada cilindro. Según la sensación, determine cuál de las bujías presenta una falla. El cable de alta tensión en condiciones normales presenta una pulsación perceptible al tocarlo; en cambio, el cable defectuoso no muestra pulsación o bien la presenta de forma intermitente. Una vez identificado que un cilindro no funciona correctamente, es necesario proceder a una inspección más detallada. Si no se detectan otras causas, la falla se encuentra en la bujía correspondiente.

(3) Método de prueba de corte de encendido:

Haga que el motor funcione a ralentí. Utilice un destornillador para desconectar la bujía (conexión de tierra). Si la bujía desconectada está defectuosa, el funcionamiento del motor no se verá afectado (es necesario descartar fallas propias del motor). Si el motor tiembla inmediatamente después de desconectar la bujía, ello indica que el cilindro está funcionando correctamente.

(4) Experimento comparativo:

Utilice las bujías de los cilindros que obtuvieron buenos resultados en la prueba de encendido y cámbielas por las bujías de los cilindros que registraron un desempeño deficiente en dicha prueba. Realice una prueba comparativa para determinar con mayor precisión la calidad de las bujías.

(5) Prueba de chispa:

Retire las bujías defectuosas y colóquelas sobre el bloque del cilindro del motor, con la base apoyada. Desconecte el extremo del distribuidor del cable de alta tensión y conecte este último al terminal de la bujía. Active el interruptor de encendido y mueva el bimetal del distribuidor. Haga que la corriente de alta tensión salte entre los electrodos de la bujía. Si la chispa es continua y brillante, la bujía está en buen estado; de lo contrario, deberá sustituirse.

(6) Observación e identificación:

Retire las bujías y observe el color de sus electrodos. Las bujías con electrodos blancos o de color oxidado están en buen estado de funcionamiento; aquellas con hollín negro en la superficie (excepto cuando la mezcla es demasiado rica) presentan un rendimiento inferior; y las que presentan depósitos severos de carbonilla o manchas de aceite tienen el peor rendimiento o incluso no pueden funcionar.

El buen funcionamiento de las bujías influye de manera significativa en la potencia y el consumo de combustible del vehículo. Por ello, los conductores deben saber diagnosticar y solucionar las fallas de las bujías. Un método: poco después de arrancar el motor, si se percibe un “déficit de cilindros”, puede emplearse la técnica del “tacto” para determinar si cada cilindro funciona correctamente. Consiste en apagar el motor y, a continuación, tocar con la mano, uno por uno, la carcasa aislante de porcelana de cada cilindro; el que presente una temperatura más baja indica que dicho cilindro no está funcionando adecuadamente. Dos métodos: utilizar un destornillador para cortocircuitar la bujía (o retirar el cable de alta tensión correspondiente a cada cilindro) y realizar una prueba de apagado. Si no se observa ningún cambio notable en el funcionamiento del motor, ello señala que la bujía de ese cilindro no está operando correctamente. Tres métodos: desenroscar la bujía y examinarla. Si el electrodo central presenta un color gris‑blanco, significa que está en buen estado; en caso contrario, o cuando no funciona adecuadamente, los dos electrodos de la bujía estarán cubiertos de depósitos de aceite o ennegrecidos por acumulación de carbonilla. Cuatro métodos: colocar la bujía retirada sobre la tapa del motor y conectar la parte superior de la bujía con el cable central de alta tensión. Con un destornillador, mover los contactos móviles del distribuidor y comprobar si los dos electrodos de la bujía producen chispa. Si los electrodos están empapados o presentan depósitos de carbonilla, la chispa será débil o incluso podría faltar por completo; además, si la carcasa de porcelana presenta fugas eléctricas, en ocasiones podrían generarse descargas entre la carcasa y la tapa del motor.

Verifique si las bujías están funcionando correctamente.

Una bujía en buen estado debe presentar una superficie limpia y su color debe ser marrón, amarillo o blanco amarillento.

(2) Si la superficie de la bujía está negra, ello indica la presencia de depósitos de carbono o manchas de aceite. Esto puede deberse a una mezcla demasiado rica de aceite y gas, a un sistema de alimentación defectuoso, a un filtro de aire sucio o al uso incorrecto del valor térmico de la bujía, entre otros factores. Es necesario limpiarla o sustituirla.

3) Si en la superficie de la bujía hay zonas desgastadas y el color es blanco-gris, ello indica un problema.